Шпалы

Железнодорожные шпалы обеспечивают закрепление рельс на грунте. Их технические характеристики регламентируются ГОСТ. Разделяют железобетонные шпалы и деревянные. Срок службы железобетонных шпал — 50 лет, и прочность позволяет применять их на самых скоростных участках путей и на самых нагруженных дорогах. Железные дороги стратегического назначения строят с использованием железобетонных шпал. Деревянные шпалы используют на второстепенных путях, на временных путях для добычи полезных ископаемых, на небольших участках 1-5 класса путей, где их легко ремонтировать (например, в близости от городов).

Мы производим деревянные и железобетонные шпалы в соответствии с техническими требованиями ГОСТ. Изделия предназначены для использования на стандартной российской колее 1420 мм. Если необходимы комплектующие для другой колеи, что требуется редко, возможен перерасчет размеров, и выпуск на заказ.

Цены на железнодорожные шпалы

Шпалы деревянные

Шпалы деревянные пропитанные — лучший вариант по соотношению стоимость/срок службы. Автоклавная пропитка обеспечивает им максимально высокий срок службы, так как древесина пропитывается антисептиком полностью, а не только с поверхности. Пропитка проводится разнообразными химикатами в соответствии с ГОСТ 20022.6 с соблюдением всех норм безопасности.

Основной норматив для деревянных шпал ГОСТ 58615-2019. Для колеи 1420 мм длина шпалы составляет 2750 мм. Толщина бруса – 150-180 мм. Для самых и сильнонагруженных участков пути используется деревянная шпала типа I — четырехкантный брус с двумя обзолами не более чем 1/5 толщины. Тип II — трехкантный брус без обзолов на других сторонах. Тип III — двухкантный (необрезной) брус, укладываемый плашмя и шириной не более 270 мм. Шпалы типа III допускается применять только на 5 классе железных дорог (редко используемые участки пути в депо и на сортировочных станциях).

Шпалы железобетонные

Изготавливаются по ГОСТ 333020-2015. Основной тип — Ш1. Это железобетонная шпала на колею 1420 мм со сроком службы 50 лет. Установочный комплект — 8 закладных болтов и 4 крепежных элемента (тип крепления клеммно-болтовое разьемное). Возможно крепление рельсов типа Р50, Р75 и Р65 без внесения изменений в конструкцию шпалы. Допускается эксплуатация на саамах нагруженных участках пути с интенсивным движением, а также использование в районах крайнего севера. Морозостойкость бетона не ниже F200.

Регулировка по уровню железобетонным шпалам требуется намного реже, чем деревянным. Более высокие затраты на строительство каждого метра пути, в сравнении с деревянными шпалами, окупаются в процессе эксплуатации за счет нетребовательности в обслуживании.

Брус переводной А3, А4 и Б2

Деревянные шпалы увеличенной длины, предназначенные для строительства перевода пути. Такие участки делаются на сортировочных станциях, интенсивность движения там невысока, поэтому, выгодно использовать недорогие деревянные шпалы или переводной брус вместо железобетонных. Поперечное сечение, характеристики прочности и габаритов для переводного бруса такие же, как и для деревянных шпал, за исключением длины. Переводной брус производится по той же технологии, что и деревянные шпалы с пропиткой по ГОСТу 20022.5-93.

Торцевой закрепитель

Гниение и растрескивание шпалы начинается с торца. Пролить срок службы можно, используя пропитки и торцевой закрепитель. Мы производим торцевой закрепитель типа «ежик» (ЗШ-1 «Ёж»), скоба П-образная и скоба S-образная. Это металлоизделие крепится к торцу каждой шпалы с помощью молотка или пресса. Установка закрепителей проводится на этапе строительства, сушки, до и или после монтажа шпалы в полотно. Закрепитель влияет только на срок службы. На прочность он влияния не оказывает.

Сертификаты

Наши преимущества